纯电动车产品关键技术指标和性能的提升成本的下降导致其在新能源市场稳居主导地位

油价6连涨

最近几天，国际原油价格暴涨，国内成品油价格6连涨，重回8元时代下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，分析人士指出，95号汽油将全面来到9元时代

唱多新能源

业内专家表示:高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。

购车消费者

会充分考虑售价，用车成本，保险费用，里程焦虑，安全隐患，保值等因素。

据乘联会数据，2021年，我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，传统燃油车同比下降6%

目前，国内成品油价格6连涨，98号汽油已突破9元，燃油车用车成本大幅提升，新能源汽车，尤其是纯电动汽车更香了吗。

红星资本局注意到，这几天网友评论中虽然充斥着对油价的调侃，但大多表示暂不考虑购买纯电动汽车几位持币观望的消费者向红星资本局表示，充分考虑售价，用车成本，保险费用，里程焦虑，安全隐患，保值等因素，综合考虑油车更便宜，实在不行我选混动

纯电动汽车

用车成本高，存在里程焦虑

威马汽车CEO沈晖3月9日晚在微博发文，趁此机会推荐新能源汽车:按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省约8万元。

在不少消费者眼中，只有纯电动汽车才是真正的新能源汽车按照沈晖的逻辑，油价上涨时应该选择纯电动汽车来节省油费

油价会长期处于高位吗阿联酋周三表态支持欧佩克提高原油产量，纽约原油期货暴跌11.46%，布伦特原油期货暴跌12.09%

另外我国成品油实施地板价以及天花板价机制，当国际油价低于40美元/桶和高于130美元/桶时，国内的成品油价格均不再进行调整。

但《石油管理办法》规定，当国际市场原油价格高于130美元/桶时，汽，柴油价格原则上不提或少提也就是说，即便国际油价超过天花板价，国内油价仍然存在上调的可能

有车主告诉红星资本局，纯电动汽车的用车成本比预想更高一般四五年就需要更换一块电池，动辄数万元，折算下来比用汽油更贵

用家充桩充电，纯电动车的用车成本只有油车的十分之一如果没有家充桩，商用桩电费接近2元/度，用车成本要翻4倍

即便是免费赠送，仍然有很大一部分车主没有安装家充桩。。

日前，沈晖公开表示:威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去充电联盟数据显示，家用充电桩配建率在60%—70%

而公共充电桩尚无法满足充电需求，目前公共类充电桩与新能源汽车的比例为1:6.8。外观方面，e:NP1采用了空气动力学车身，外观简洁锋利，同时，e:NP1启用e:N系列全新车标，充电过程中，“Heartbeat心动交互灯语”随电量而动。

新能源车主凌晨四点起床抢充电桩等热搜背后，是消费者对冬季电动车续航缩水，电池充不满的里程焦虑。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，同比增长59.25%其中纯电动汽车保有量640万辆，同比增长151.61%

纯电动车由于产品关键技术指标和性能的提升，成本的下降，导致其在新能源市场稳居主导地位。

乘联会数据显示，今年1—2月，我国纯电动汽车销量达到48万台，同比增长131.8%，渗透率达到14.4%纯电动汽车销量占新能源汽车销量的76.92%

不过近期由于原材料成本上升，芯片短缺，补贴退坡等因素，新能源汽车掀起涨价潮据红星资本局不完全统计，去年底至今，已有至少16家新能源车企宣布调价，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间，其中绝大部分是纯电动汽车

10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右欧拉黑猫，白猫，长安奔奔国民版低配置车型等性价比较高的纯电动小车，干脆暂停接单

交付难也是消费者迟疑的原因之一比亚迪，广汽埃安，吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月，小鹏P5的提车周期超过4个月，特斯拉Model Y和Model 3车型提车周期均长达12—16周

插混车型

折中选择，正在高速增长

由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

这种车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌，限行政策。

采用增程式电动技术的理想ONE，上市以来累计交付144770辆理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲日前发布的2021Q4财报显示，理想季度收入首次破百亿

比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场，其DM—i混动系列累计销售27.2万辆新车2022年1月，比亚迪DM—i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6%，2月DM—i车型销量4.43万辆

理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力吉利推出了雷神混动，长安有IDD混动，长城有柠檬DHT混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动

2021年，插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1%，成为了增长率最高的细分市场今年1月，插混车型共销售8.5万辆，环比增长3.1%，同比增幅高达198.3%而纯电动乘用车环比跌15%，同比增长近60%

2月，插混车型汽车零售销量达到了6.6万台，同比增长了367.2%比亚迪更是独占三分之二的销量，超过上汽大众，上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置

乘联会秘书长崔东树表示，某种程度上来说，微型车市场萎缩，插混车型市场扩张，都是新能源汽车产品结构调整的积极表现2021年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%

乘联会分析，基于2021年的良好表现，乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6%新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但短时间内不可能一蹴而就预计2025年中国燃油车保有量触顶，达2.9亿辆

他指出，目前，新能源汽车的充电基础设施还有待完善，核心三电系统也有待突破，二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。内饰方面，e:NP1搭载同级领先的12英寸高清超薄边框中控屏，10.25英寸彩色全液晶仪表盘，同时，e:NP1续写Honda“空间魔术师”传说，保证了后排乘坐空间的最大化，其后排坐垫为Honda车型中最长，并保证了最适倾斜角度。

日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出，主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50%～70%相比二手燃油车而言，新能源二手车整体1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%

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