是比亚迪造车路上从未停歇的追求大人是我做

3354孩子做选择，大人当然是我做这句话可能是比亚迪目前的写照

在过去的6月和7月，比亚迪汉EV经历了C—中国保险汽车安全指数碰撞测试和C—中国新车评价规程安全认证。

不仅不负众望，而且也在意料之中汉EV先是以高分通过C—，随后以91.5%的综合得分率获得C—五星安全认证，成为国内首辆获得双优安全认证的新能源汽车

这两个碰撞测试中有两个有趣的细节。

作为第一款参与中国保险研究院C—IASI评测的中国品牌新能源车，在正面25%偏置碰撞测试中，汉EV的性能超越了G值，扎实完整的车身保证了车内客室的变形远小于优秀极限。近日，首批奔赴拉丁美洲和加勒比地区的四驱高性能版旗舰比亚迪(报价002594)汉EV抵达巴西，墨西哥，哥伦比亚，乌拉圭，多米尼加共和国，哥斯达黎加，巴哈马。

在7月21日的C—NCAP碰撞测试中，汉EV以高分成功通过了100%正面碰撞，40%偏置碰撞和侧面碰撞的测试，其主动安全性评价得分为15.00分，得分率为100%。

双优安全不易。

比亚迪不再是以前的样子，施碧要以眼相待，这一点在汉EV身上体现得尤为明显为什么在两次碰撞测试中，汉EV都能以近乎完美的姿态呈现

或许我们可以从韩的出生史中找到答案2015年，比亚迪内部成立了代号E9的四门轿跑车电动车，这是比亚迪汉EV的前身从比亚迪E9到汉EV，比亚迪去年上市用了5年时间

当时正是造车新势力喧嚣躁动的时候造车新势力的诞生和野蛮生长不断抢占各大媒体的头条，确实在一定程度上颠覆了人们对汽车慢行业的看法和共识

如果放在当时的大环境下，估计很多人都不会明白，为什么比亚迪会在三电核心技术储备完全具备的前提下，选择小火慢炖后知后觉，贯穿着领先理念的汉EV，至少在等待两件事的发生

首先是2016年底前奥迪设计总监Iger的加盟凭借他的技术，龙脸已经成为比亚迪汽车全新的设计语言，为比亚迪的设计力量插上了飞翔的翅膀

第二件事是等待刀片电池从燃油车到电动车，汽车的核心已经从发动机变成了电池

当然，做好第二件事要比第一件困难得多电池制造商比亚迪对电动汽车安全性的理解比同行更深刻

2020年3月，比亚迪在原本更安全的磷酸铁锂电池基础上，对超级磷酸铁锂电池——刀片电池的研发进行了革命性的变革。

本来高续航和高安全性就接近了吃不到蛋糕吃不到蛋糕的矛盾，两者完美融合在刀片电池上其次是7月份比亚迪韩EV在BLACKPINK的首次亮相

当然，汉EV的安全性不仅仅体现在电池安全上，还体现在车身安全上。

汉EV建立了框笼结构的解决方案，特点是中间硬两端软，从而保证了乘员舱在碰撞时仍能保持完整的结构。这是比亚迪在拉美乘用车市场迈出的重要一步，也是拉美高端电动乘用车市场发展的里程碑。

但这并不是终点，韩EV开启了上市前的最后一次残酷之旅经过高温，寒冷，高海拔等极端环境的考验从温暖潮湿的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到极热的吐鲁番，试验车的车辙已经被甩在了身后

对于无数比亚迪人来说，汉EV的双五星安全并不容易。

双优安全当之无愧。

大多数用户可能不清楚以下内容。

在比亚迪韩车型的研发过程中，已经开始了大量的安全工作例如，数据模型用于模拟发生碰撞时整车，系统，子系统和零部件的被动安全性，并不断优化

也就是说，在整车未成型时，各零部件系统必须先通过安全屏障这自然会对比亚迪的测试能力提出严峻的挑战，难度很大，但也不会打败比亚迪

应该是2010年左右，比亚迪斥资4亿元，开始建设三个实验室其中，单笔耗资1.5亿的汽车安全碰撞实验室是目前世界上最先进的汽车安全碰撞实验室之一

2020年初，在比亚迪韩上市前夕，比亚迪安全实验室对韩EV进行了全面的安全测试。

除了基本的汽车正面，偏置，侧面碰撞试验外，汉EV还经历了多项超过美欧标准的试验，如40%重叠可变形刚性护栏碰撞，25%重叠刚性护栏碰撞，追尾碰撞，翻滚，立柱碰撞，两车高速行驶碰撞等。

作为纯电车，汉EV还在进行安全测试，基于电池安全增加了电池包球测试和起火测试，最后连涉水安全测试都没有错过可以看出，比亚迪不顾成本和投资，全方位锻造了汉EV的安全调校

其实韩EV只是比亚迪汽车的一个精致缩影可是，这个缩影却能清晰地反映出比亚迪的造车特色牢牢抓住了传统造车中坚持与执着的韧性和新势力造车中开放与创意的灵性

2021年是梦幻般的一年，一批汽车企业陷入困境，一批企业触底反弹，极少数企业取得新进展成功或失败就像增加杠杆，这是极其激烈的

反映比亚迪股价的是比亚迪汉怡奇陈珏的销量7月，比亚迪韩家族总销量达到8522辆，上市一年后累计销量突破10万辆其中，最受关注的纯电动汽车车型韩EV，月销量保持在5000辆以上，继续领跑自主品牌中大型车市场

同时，也从中受益。

比亚迪汉系列的强势的市场表现，比亚迪已经成为自主车企中溢价率第一的品牌。

威尔森公布的一项监测数据表明，今年1—7月，比亚迪车型在华的平均售价已达到15.18万元，相比去年的13.15万元快速升高这一表现，甚至已经切实地超越了作为主流合资品牌领头羊的大众

当下，比亚迪海豚已经正式发布，比亚迪e平台3.0开始下一阶段的发力，推动纯电车型快速迭代关于比亚迪造车的故事，值得传颂的还有很多

安全，是比亚迪造车路上从未停歇的追求。。.

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