为了回敬特斯拉，丰田搞了一场“恒大”式的发布会

马斯克当选2021《时代周刊》年度人物的第二天，在丰田汽车掌门人丰田章男的主持下，丰田在日本一口气发布了16款电动车。

《时代周刊》评价马斯克“善于在巨大的压力下做出重大决定”。

而对于先后大力发展混动、氢燃料电池的丰田，有人说丰田在技术路线上一再赌错，才让它错失汽车企业第一市值的交椅。

十余年前，丰田与特斯拉也曾有过交集。在美国的一次会面后，丰田章男决定投资特斯拉，丰田与特斯拉在电池供应和丰田电动车美国代工上有过合作。

当智能电动浪潮席卷全球时，对于汽车制造业的前景与创新，马斯克与丰田章男已经有了完全不同的理解，丰田抛售了特斯拉股票，二者合作也随即终止。

去年7月，当特斯拉市值超越丰田，成为市值最高的汽车公司，特斯拉让更多新创车企燃起了希望，也让老牌车企们倍感压力。

即便如此，丰田对特斯拉依然充满不屑。

丰田章男认为特斯拉是一间在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田拥有真正的厨师和厨房，能做出真正的食物。

声称能提供菜谱的丰田章男，这次并没有食言。

即便一口气发布16款电动车，但是在丰田掌门人丰田章男的演讲中你会发现，对于电动化，丰田仍然认为它只是未来的选项之一。

“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

对于丰田为什么没有像其他车企一样，提出“百分百电动化”的目标，丰田章男也给出谨慎的理解:“全球各地情况的不同需要多样化的解决方案，不确定的时代，我想用各种各样的解决方法来解决。”

谨慎的丰田和张扬的特斯拉，究竟谁能赌对全球汽车市场的未来？

2021年以前，丰田在中国市场投放的还是一水的油改电产品，丰田对电动化的犹豫由此可见一斑。

今年，丰田在上海车展先是发布了bZ4X概念车，在电动化上终于让人眼前一亮。

此次丰田发布的16款电动车中，包括5款子品牌bZ的全新电动车，4款雷克萨斯车型，以及7款纯电动概念车，涉及的车型包括涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。

bZ系列产品阵容

这恐怕是当时中国最财大气粗的恒大才有的产品发布阵容。

当然，丰田比恒大认真多了。

一次性发布如此之多的电动车产品，丰田似乎是在宣布，丰田对电动化并非毫无准备，只是深藏不露。

验证电动化的决心有两个:投入和目标。

大众集团在研发上的投入计划是到2025年电动化投入350亿欧元，数字化投入270亿欧元。

实施战略猛攻的长城公布的研发投入计划是到2025年1000亿元。

一向在研发上大手笔投入的丰田，计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，还计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型，同时，丰田还计划在电池领域投资176亿美元。

到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，丰田在全球的电动汽车和燃料电池汽车的销售量达每年350万辆。

依然以大众和长城类比，大众此前宣布的2025目标是300万辆新能源汽车，长城提出了超越大众的目标:2025年新能源汽车销量320万辆。

对比跨国车企和中国车企的转型计划来看，丰田的目标还不算太激进。

此次公布的信息还包括:

丰田的电动车将命名为bZ系列，意为“Beyond ZERO”，这一系列车型在BEV专属平台上打造。

雷克萨斯将转型纯电品牌。在2030年前，雷克萨斯每一车系都会有电动版本，并且在欧洲、北美与中国等市场，可在2030年前实现100%电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。

丰田还将大力生产氢燃料电池汽车。

丰田章男还透露了固态电池的进展，目前丰田正在开发的固态电池，有希望达到2秒内零百加速的能力，以及700公里的续航力。

如今，大众、通用、福特都在中国市场开启了一轮一轮的电动化攻势，但是对于曾经的燃油车王者来说，尤其是在中国传统车市场地位稳定的日系车企，他们发现，打动中国市场已经越来越难了。

在碳中和、行业转型、市场驱动层层加码之下，丰田的电动化攻势虽然堪称猛烈，但也坚持着自己的理智判断。

此次除了大规模电动化车型，丰田还没有公布关于数字化、智能化的更多计划和进展。

当全球智能电动车的发展势头似乎已经不可逆转，汽车领域的竞争也开启了全新的维度，丰田的此次电动化战略发布，并没有all in电动化，它似乎是在提示整个汽车行业:请保持冷静思考。

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