双碳目标的政策刺激下新能源指标将在明年继续放量
今年北京最后一期小客车摇号在12月26日落幕从最终结果看，家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率为0.3%，家庭中签率达到了个人的7倍在今年6月26日的第一期摇号中，家庭平均中签率是个人的6.8倍
与此同时，在双碳目标的政策刺激下，新能源指标将在明年继续放量据北京市小客车指标办相关负责人透露，按照文件规定，明年的家庭新能源指标分配比例还将提高，预计由2021年的3.2万个调升至3.7万个以上
新能源指标持续放量
今年以来，北京市对小客车数量调控政策进行了优化，通过赋予无车家庭明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决家庭成员多，有老有小，以往参与摇号次数较多的无车家庭的拥车和用车需求。
根据北京摇号新政，今年60%的新能源指标面向无车家庭提供2021年，北京共计发放32520个家庭新能源指标，21680个个人新能源指标，家庭新能源指标最低分数线为50分从目前申报情况预判，明年5月的家庭新能源指标配置入围分数线约为40分也就是说，目前积分为40分的家庭，有望明年获得新能源指标
近几年，北京的新能源汽车保有量正在以每年平均七万辆左右的增量在迅速攀升截至2020年底，北京新能源汽车保有量已超过40万辆根据规划，到2025年北京新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%
据中汽协会统计分析，2021年1至11月，我国新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆11月，新能源汽车市场渗透率达17.8%，同比继续升高，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%中国科学院院士，中国汽车动力系统专家，汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计，2022年国内新能源汽车销量约为500万辆，2030年约为1700万辆至2000万辆，经过数年时间与燃油车的拉锯战，中国汽车电动化已经突破临界点，未来几年增长曲线会呈现出陡峭增长期
不过，尽管新能源汽车市场规模日渐扩大，但购车指标集中释放，店面之间竞争加剧，获客成本上升，也在不同程度上考验着经销商的运营能力与上海，广州不同，北京新能源车牌由于实行轮候制度，购车指标释放的周期性，集中性，爆发性更为明显，这既考验车企的产品力，又对渠道的销售转化提出了更高要求
打破限购渐行渐近
截至目前，我国已有8个城市实施了机动车限购政策，分别是北京，上海，广州，深圳，杭州，天津，海南和石家庄严格来说，国内机动车限购已有27年历史从1994年开始，上海开始限制中心城区私家车新增数量，对车牌进行拍卖真正的大规模限购始于2010年的北京，彼时每年仅新增24万辆机动车指标伴随着限购和尾号限制政策的实施，拥堵问题得到了一定程度的改善
近两年来，政府似乎开始有意放宽限购政策去年7月，工信部表示，将按照国家决策部署，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，着力推动汽车产业和消费双升级可以看到，广州已经率先将2021至2022年节能汽车增量指标增加到8万个
今年8月，相关部门发布重要通知，将推动地方取消汽车限购的措施，鼓励地方政府出台更多优惠政策，以此来推动汽车从购买管理向使用管理的方向转变这意味着，未来买车将不再需要摇号，但在使用上可能会受到限制目前，各地针对外地牌号机动车的行驶政策多受地域限制以北京为例，进入六环内道路和通州区全域范围道路的，需要办理进京证，每次有效期最长为7天以上海为例，沪C牌不允许进入外环路内的区域此前也有各方面专家建议征收拥堵费，不同路段，不同时段收费标准不同限购虽然可以缓解交通压力，但从长远来看弊大于利，阻碍经济增长，抑制产业发展在满足人们对汽车需求的同时，让车主自己决定何时用车无疑比一刀切更温和，也更有利于未来的发展有业内人士指出
值得关注的是，伴随着汽车智能化的推进，未来交通拥堵问题或可破解日前，在百度Create 2021上，百度创始人，董事长兼CEO李彦宏称，中国将迎来AI黄金十年，进入人机共生的时代，AI将为各行各业的智能化转型提供技术底座他预判，在未来的10年至40年内，智能交通将彻底改变中国的交通状况，未来5年之内一线城市或不再对车辆限购或限行，未来10年之内可以基本解决城市交通拥堵问题
龚超表示，能源消费总量和强度“双控”是我国实现低碳转型，高质量发展的重要举措，也是实现二氧化碳排放峰值和碳中和的有力抓手。从国际经验来看，在城市化进程中，制造大国在低碳转型方面不可避免地会面临巨大挑战，需要建立以新能源为主体的新型电力系统，以克服电力短缺，电力系统安全稳定运行等问题。“中长期来看，投资者不仅可以关注新能源产业相关的投资机会，还可以关注电网建设，电网智能化和电力系统调控能力建设等方面的投资机会。”
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